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一直是我国最大的对手，谁曾想，2025年2月份，韩国汽车出口额猛增到60亿美元，实在令人惊讶。
2025年2月，韩国汽车取得了有史以来最高出口记录——单月60亿美元！此外，韩国汽车产量、汽车出口量、汽车出口额的涨幅，均超过了17%。
韩国方面解释：汽车出口量之所以暴增，是因为韩国混动汽车极受欢迎，出口暴涨了6成以上，亚洲、欧盟、中东都是主要销售市场。
我们平时想不起来韩系新能源，可韩系车不知不觉间，已经整合了混动汽车的优点！
就拿核心混动技术来说，韩系车早就使用了并联混动结构，绕开了日本车企的专利限制。
韩系混动车还融合了日系车的优点！就拿油耗来说，韩系混动车的油耗比另外的品牌低30%到40%，且续航不落下风。
比如，起亚K5 HEV的百公里油耗仅为4.8升，而在满油满电的情况下，起亚K5 HEV的续航能接近900公里，这个特性很受广大车主看中。
如果算上自动变速技术、太阳能屋顶系统、连续可变阀门技术、双离合变速器，韩国汽车的技术上的含金量一点都不低，混动技术是排得上号的。
最重要的是，韩国汽车在同价位下，配置要比欧美品牌齐全，什么“辅助驾驶”“智能互联”一个不少。
如果车主只要入门级别的车子，韩系车甚至比日系车还便宜2万，这是韩系混动车出口暴增的关键。
再加上数量庞大的油车、少部分电车，韩系车在2月份的出口表现堪称“璀璨夺目”。
值得一提的是，韩系车不仅出口表现好，国内市场占有率也该高，这和我国的情况截然不同。
在韩国市场上，韩系车几乎能同“统治”来形容：现代、起亚、通用、雷诺三星等汽车品牌，占据了80%的市场！
韩国人（尤其是年轻一代）非常爱国，在很多韩国人看来，“购买本土汽车”是爱国的一种表现，能够维护经济独立。
其他国家的消费者没有这种思维，比如，欧洲人不仅买外国车，还支持外国战队的比赛，韩国人很难理解这种事儿。
韩国本土车通过直营店销售，一台起亚K5只要13万，同级别的进口品牌，起码要贵上6万。
韩国政府也有“买韩国货”的倡导，并对进口车征收高关税，限制进口车辆的发展。
除了价格之外，还有尺寸问题。韩国道路普遍偏窄，韩系车因此多卖紧凑车型，进口车的车前身太大，不适合在韩国小路上通行。
当然，韩国人也不是完全不买进口车：奔驰、宝马、保时捷等豪车品牌在韩国占有20%的市场。
越是有钱的韩国人，越是喜欢购买进口豪车，他们将此视为“身份象征”。2023年，奔驰和宝马是韩国最畅销的进口汽车。
我国2月份的汽车出口额很好计算：今年2月份，我国一共出口了44.1万辆汽车，而前两个月的汽车出口总数91.1万辆、总额为1160.16亿。
简单计算就能知道，我国2月份的汽车出口额大致为561.47亿人民币，也就是77.4亿美元，比韩国好太多了。
实际上，我们光看出口汽车数量，就能看出中韩的差距：中国44.1万辆，韩国仅仅23.3万辆。
国外燃油车技术非常先进，我国向外出口的主要是纯电车和混动车，单凭这两样，我国就能变成全球上最大的汽车出口国。
无论是东南亚、还是欧洲，都有明确的能源转型需求，每年都要进口很多电动汽车。因此，我国2月份出口的新能源汽车多达13.1万辆，比去年多了60%！
要知道，我国去年2月份的新能源汽车出口量已经是“暴涨状态”，今年继续暴涨，出口量是其他几个国家难以企及的。
这些车企凭借产业链优势，已经在国际上打响了名声，而电车巨头特斯拉，2月份出口量仅有3911辆，今后国际电车市场，恐怕要成为中国车企的天下了。
我国这些车企的选择，是绝对明智的：国内汽车市场一片红海，基本车型的竞争早已到白热化状态，继续在国内竞争，收效只能越来越低。
既然如此，我国车企不如开拓海外市场！我国的电池技术全球第一，还打通新能源汽车全产业链，成本性能皆有保障，这么好的条件，不争取国外市场岂不可惜？
当前的韩系车、日系车，仍然能在国际市场上分得不小的蛋糕，靠的主要是混动技术。随着纯电车技术的进步，我国汽车的出口份额会慢慢的大。
人家23万辆60亿，咱们44万辆77亿，而且对方是那么小的国家，我们还很傲娇？
韩国这一个国家民族自信心非常强，反之咱们要差太多，之前听一个专家讲的挺好，不是咱们生产不出来好产品，而是咱们人口基数太大了，需要批量生产，需要减少相关成本让更多人能接受
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