宝马大中华区总裁：永远都不可能把未经验证无人驾驶技术装到车上让车主去做实验也不允许车主离开方向盘很长时间【附无人驾驶行业现状】

时间：2025-04-15 作者：点击：1

近日，宝马集团正式对外发布了其2024财年的业绩报告。多个方面数据显示，宝马集团在这一财年的总营收达到了1424亿欧元，2024年，中国市场在其全球销量中的占比超过了四分之一，中国依然是宝马集团全球最大的电动汽车市场。

在财报电话会议期间，从宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，升任宝马集团董事的高乐表示：2024 年宝马在中国市场的表现“不那么成功”，但是“符合预期”。

在谈到无人驾驶技术时，高乐强调了宝马集团对于安全性的坚定承诺。他表示，宝马始终遵循安全第一的原则，永远都不可能把未经验证的技术装到车上，让车主去做实验，这是宝马最重要的一条原则。

高乐进一步指出，无人驾驶技术的开发必须以安全为前提。在技术开发过程中，尽管有些品牌车型在驾驶过程中允许长时间不用握方向盘，但宝马不会这样做。在现存技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。

2025年被业内一致认为是智能驾驶技术发展的关键节点，被称为“智能驾驶元年”。智能驾驶技术将从高端市场向中低端市场的快速渗透，以及从概念验证向大规模商业化的转变，智能驾驶技术成为汽车产品的重要标配。许多头部车企如比亚迪、小鹏、吉利等纷纷加大智能驾驶技术的研发和推广力度，推动“智驾平权”。例如，比亚迪计划将高阶智驾系统覆盖到15万元级车型。L3级及以上智能驾驶技术有望实现量产落地，并逐渐普及到更多车型中，包括10万元至20万元的中低端市场。

按照上述分级标准，L0代表无无人驾驶；L1-L4表示在特定场景下由系统完成相应的驾驶行为。只有当无人驾驶达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，无论在何种情况下都无需人类接管，即真正意义上的“无人驾驶”。此外，L4级无人驾驶只要在系统指定的适用场景下也能轻松实现“无人驾驶”，因此能说，L4就等于限定场景下的L5。

当前，全球已售车型中L1和L2级无人驾驶车辆的渗透率超过了50%。这在某种程度上预示着每售出两辆新车中，就有一辆车具备某些特定的程度的自动驾驶能力，能轻松实现拥堵路段辅助驾驶、自动危险预判刹车、高速/封闭路巡航、自动泊车等功能。预计到2030年，L2+级别将扩展到90%以上车辆，其中L3级别以上将占据50%的市场占有率。至于更高级别的无人驾驶，预计L4级别车型将于2024年至2025年正式上市，而首批L5级别无人驾驶汽车也将于2025年至2030年间上市。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪接受各个媒体采访时表示，人工智能的发展将对无人驾驶起到重大的推进作用，随着大模型的发展和算力技术的进步，能够推动无人驾驶走向一个新的阶段。他还认为，无人驾驶在未来 5~10 年可能实现完全的无人驾驶，中国在自动驾驶领域与美国的差距会促进缩小，实现全球领先是有可能的。

同济大学交通运输工程学院长聘教授，博导胡笳主攻智能车辆决策控制领域，他表示，无人驾驶应该是一个缓步正向演进的过程，不会一蹴而就。它会通过不同的场景、不同的等级、不同的用户一点点渗透，在未来的10到20年里面，逐渐变成大家生活必不可少的一部分。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。